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地铁、城际轨道交通中新风系统的应用

日期:2017-06-22 / 人气:

地铁通风系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风系统。
开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
活塞通风
当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时,由于列车在隧道中高速行驶,如同活塞作用,使列车正面的空气受压,形成正压,列车后面的空气稀薄,形成负压,由此产生空气流动。利用这种原理通风,称之为活塞效应通风。
机械通风
当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时,要设置机械通风系统。
根据地铁系统的实际情况,可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统;区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时,宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高,运量不大的地铁系统,可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统,一般在区间隧道中部设中间风井,但应通过计算确定。
闭式系统
闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断,仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统,而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。

车站通风系统区分为:
(1)车站公共区通风系统(兼排烟系统),简称大系统;
(2)车站设备管理用房通风系统(兼排烟系统),简称小系统;

隧道通风系统区分为:
(1)区间隧道活塞风与机械通风系统(兼排烟系统),简称TVF系统;
(2)车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统,简称UPE/OTE系统。

编辑:crtair